Kabla ya kutupa pedi za zamani za kuvunja au kuagiza seti mpya, ziangalie vizuri.Pedi za breki zilizovaliwa zinaweza kukuambia mengi juu ya mfumo mzima wa breki na kuzuia pedi mpya zisiwe na hatima sawa.Inaweza pia kukusaidia kupendekeza urekebishaji wa breki unaorudisha gari katika hali kama-mpya.

Kanuni za Ukaguzi
●Usihukumu kamwe hali ya pedi za breki kwa kutumia pedi moja tu.Pedi zote mbili na unene wao zinahitaji kuchunguzwa na kuandikwa.
●Usichukulie kutu au kutu kwa urahisi.Kutu kwenye caliper na pedi ni dalili kwamba mipako, mipako au rangi imeshindwa na inahitaji kushughulikiwa.Kutu kunaweza kuhamia eneo kati ya nyenzo za msuguano na sahani ya nyuma.
●Baadhi ya watengenezaji wa pedi za breki huunganisha nyenzo ya msuguano kwenye sahani inayounga mkono kwa kutumia vibandiko.Delamination inaweza kutokea wakati kutu hupata kati ya wambiso na nyenzo za msuguano.Kwa bora, inaweza kusababisha shida ya kelele;wakati mbaya zaidi, kutu inaweza kusababisha nyenzo za msuguano kutenganisha na kupunguza eneo la ufanisi la pedi ya kuvunja.
●Usipuuze kamwe pini za mwongozo, buti au slaidi.Ni nadra kupata caliper ambayo imechoka pedi za kuvunja bila kuvaa au uharibifu pia unafanyika kwenye pini za mwongozo au slides.Kama sheria, wakati pedi zinabadilishwa hivyo lazima vifaa.
●Usikadirie kamwe maisha au unene kwa kutumia asilimia.Haiwezekani kutabiri maisha yaliyoachwa kwenye pedi ya kuvunja kwa asilimia.Ingawa watumiaji wengi wanaweza kuelewa asilimia fulani, inapotosha na mara nyingi si sahihi.Ili kukadiria kwa usahihi asilimia ya nyenzo zilizovaliwa kwenye pedi ya kuvunja, itabidi kwanza ujue ni nyenzo ngapi za msuguano zilikuwepo wakati pedi ilikuwa mpya.
Kila gari lina "vigezo vya chini kabisa vya kuvaa" kwa pedi za breki, nambari ambayo kawaida ni kati ya milimita mbili hadi tatu.

Uvaaji wa Kawaida
Haijalishi muundo wa caliper au gari, matokeo yanayotarajiwa ni kuwa na pedi za breki na caliper zote kwenye ekseli kuvaa kwa kiwango sawa.

Ikiwa pedi zimevaa sawasawa, ni uthibitisho kwamba pedi, calipers na vifaa vimefanya kazi vizuri.Walakini, sio hakikisho kwamba watafanya kazi kwa njia sawa kwa seti inayofuata ya pedi.Sasisha maunzi kila wakati na utumie pini za mwongozo.

Uvaaji wa Pedi ya Nje
Masharti ambayo husababisha pedi ya breki ya nje kuvaa kwa kiwango cha juu kuliko pedi za ndani ni nadra.Hii ndiyo sababu sensorer za kuvaa haziwekwa mara chache kwenye pedi ya nje.Kuongezeka kwa kuvaa kwa kawaida husababishwa na pedi ya nje kuendelea kupanda rotor baada ya pistoni ya caliper retracts.Hii inaweza kusababishwa na pini za mwongozo zinazonata au slaidi.Ikiwa caliper ya breki ni muundo unaopingana, uvaaji wa pedi za breki ni dalili kwamba pistoni za nje zimekamata.

KUVAA PEDI ZA NDANI
Uvaaji wa pedi za breki za ndani ndio mtindo wa kawaida wa kuvaa pedi za breki.Kwenye mfumo wa kuvunja wa caliper unaoelea, ni kawaida kwa ndani kuvaa kwa kasi zaidi kuliko nje - lakini tofauti hii inapaswa kuwa 2-3 mm tu.
Uvaaji wa haraka zaidi wa pedi ndani unaweza kusababishwa na pini ya mwongozo wa caliper iliyokamatwa au slaidi.Hii inapotokea, bastola haielei, na nguvu ya kusawazisha kati ya pedi na pedi ya ndani inafanya kazi yote.
Uvaaji wa ndani wa pedi pia unaweza kutokea wakati pistoni ya caliper hairudi kwenye nafasi ya kupumzika kwa sababu ya muhuri iliyochakaa, uharibifu au kutu.Inaweza pia kusababishwa na shida na silinda kuu.
Ili kurekebisha aina hii ya uvaaji, chukua hatua sawa na kurekebisha uvaaji wa pedi za nje na pia kukagua mfumo wa breki wa majimaji na caliper kwa shinikizo la mabaki na shimo la pini au kiatu cha pistoni kwa uharibifu, mtawalia.Ikiwa mashimo ya pini au boot ya pistoni yameharibiwa au kuharibiwa, yanapaswa kubadilishwa.

Uvaaji wa Pedi Iliyofungwa
Ikiwa pedi ya breki imeundwa kama kabari au imepunguzwa, ni ishara kwamba caliper inaweza kuwa na harakati nyingi au upande mmoja wa pedi umekamatwa kwenye mabano.Kwa baadhi ya calipers na magari, kuvaa tapered ni kawaida.Katika kesi hizi, mtengenezaji atakuwa na vipimo vya kuvaa kwa tapered.
Aina hii ya uvaaji inaweza kusababishwa na ufungaji usiofaa wa pedi, lakini mkosaji anayewezekana zaidi ni vichaka vya pini vya mwongozo.Pia, kutu chini ya klipu ya kuziba inaweza kusababisha sikio moja kutosogea.
Njia pekee ya kusahihisha kuvaa kwa tapered ni kuhakikisha kuwa vifaa na caliper vinaweza kutumia pedi kwa nguvu sawa.Vifaa vya vifaa vinapatikana kuchukua nafasi ya bushings.

Kupasuka, Kung'aa au Kuinua Kingo kwenye Pedi
Kuna sababu nyingi kwa nini pedi za breki zinaweza joto kupita kiasi.Uso unaweza kuwa na shiny na hata kuwa na nyufa, lakini uharibifu wa nyenzo za msuguano huenda zaidi.
Wakati pedi ya breki inapozidi viwango vya joto vinavyotarajiwa, resini na sehemu mbichi zinaweza kuvunjika.Hii inaweza kubadilisha mgawo wa msuguano au hata kuharibu muundo wa kemikali na mshikamano wa pedi ya kuvunja.Ikiwa nyenzo za msuguano zimeunganishwa kwenye sahani ya kuunga mkono kwa kutumia wambiso tu, dhamana inaweza kuvunjika.
Haihitaji kuendesha gari chini ya mlima ili kuzidisha breki.Mara nyingi, ni caliper iliyokamatwa au breki ya maegesho iliyokwama ambayo husababisha pedi kuwa toasted.Katika baadhi ya matukio, ni kosa la nyenzo ya msuguano ya ubora wa chini ambayo haikuundwa vya kutosha kwa ajili ya programu.
Kiambatisho cha mitambo cha nyenzo za msuguano kinaweza kutoa safu ya ziada ya usalama.Kiambatisho cha mitambo kinaingia kwenye mm 2 hadi 4 mm ya mwisho ya nyenzo za msuguano.Sio tu kwamba kiambatisho cha mitambo kinaboresha nguvu ya kukata, lakini pia hutoa safu ya nyenzo ambayo inabaki ikiwa nyenzo za msuguano hazitatengana chini ya hali mbaya.

Kasoro
Sahani inayounga mkono inaweza kuinama kama matokeo ya hali yoyote kati ya kadhaa.
●Pedi ya breki inaweza kukamatwa kwenye mabano ya kalipa au slaidi kutokana na kutu.Wakati pistoni inabonyeza nyuma ya pedi, nguvu si sawa kwenye bati ya chuma inayounga mkono.
● Nyenzo za msuguano zinaweza kutenganishwa na bati la nyuma na kubadilisha uhusiano kati ya rota, bati la kuunga mkono na bastola ya kaliper.Ikiwa caliper ni muundo wa kuelea wa pistoni mbili, pedi inaweza kupinda na hatimaye kusababisha kushindwa kwa majimaji.Kisababishi kikuu cha kutenganisha nyenzo za msuguano kawaida ni kutu.
●Iwapo pedi mbadala ya breki inatumia bati ya kuunga mkono yenye ubora wa chini ambayo ni nyembamba kuliko ya awali, inaweza kupinda na kusababisha nyenzo za msuguano kutengana na bati ya nyuma.

Kutu
Kama ilivyoelezwa hapo awali, kutu ya caliper na pedi sio kawaida.OEM hutumia pesa nyingi kwa matibabu ya uso ili kuzuia kutu.Zaidi ya miaka 20 iliyopita, OEMs zimeanza kutumia plating na mipako ili kuzuia kutu kwenye calipers, pedi na hata rotors.Kwa nini?Sehemu ya tatizo ni kuzuia wateja kuona kalipa na pedi zenye kutu kupitia gurudumu la kawaida la aloi na si gurudumu la chuma lililowekwa mhuri.Lakini, sababu kuu ya kupambana na kutu ni kuzuia malalamiko ya kelele na kupanua muda mrefu wa vipengele vya kuvunja.
Ikiwa pedi ya uingizwaji, caliper au hata vifaa havina kiwango sawa cha kuzuia kutu, muda wa uingizwaji unakuwa mfupi sana kwa sababu ya kuvaa pedi zisizo sawa au mbaya zaidi.
Baadhi ya OEM hutumia plating ya mabati kwenye bati la nyuma ili kuzuia kutu.Tofauti na rangi, uwekaji huu hulinda kiolesura kati ya sahani inayounga mkono na nyenzo za msuguano.
Lakini, ili vipengele viwili vikae pamoja, kiambatisho cha mitambo kinahitajika.
Kutu kwenye bati inayounga mkono kunaweza kusababisha delamination na hata kusababisha masikio kushika kwenye mabano ya caliper.

Vidokezo na Miongozo
Inapofika wakati wa kuagiza pedi za breki mbadala, fanya utafiti wako.Kwa kuwa pedi za breki ni bidhaa ya tatu iliyobadilishwa zaidi kwenye gari, kuna kampuni nyingi na laini zinazoshindana kwa biashara yako.Baadhi ya maombi yanalenga mahitaji ya mteja kwa meli na magari ya utendaji.Pia, pedi zingine za uingizwaji hutoa vipengele "bora zaidi kuliko OE" ambavyo vinaweza kupunguza kutu na mipako bora na sahani.